МТЛБ

В 60-х годах командование вооружёнными силами СССР приняло решение списать старые тягачи АТ-П, заменив их новыми машинами. С целью экономии решили не проектировать новую технику, а адаптировать под армейские потребности такую технику, которая уже производится в больших объемах. По своим параметрам лучше подходит по требованиям транспортер МТ-Л. Под эту машину надо было лишь сделать бронированный корпус, основная часть механизмов в замене или модернизации не нуждалась.

Над проектированием МТЛБ работало конструкторское бюро ХТЗ, разработка проекта была начата в 1964, а в 1966 началось серийное производство.

Корпус МТЛБ сделан из стальных пластин средней толщины. Данные пластины могли защитить экипаж лишь от стрелкового оружия. Но благодаря этому, получилось сберечь относительно небольшой вес - только 9,7 тонны. Из-за такого легкого веса перед конструкторами не было серьезных препятствий для придания плавучести машине. Гусеницы МТЛБ делают возможным оказывать пониженное удельное давление на грунт, а это залог отличной проходимости.

Конструктивные свойства МТЛБ:

• Кабина с двумя дверцами и теплошумоизоляцией, которая сделана из цельного металла. Предусмотрено два посадочных места, но еще оборудовано дополнительное сиденье и люки сверху, для экстренной эвакуации.

• В МТЛБ обогреваемый кузов закрытого типа, который имеет полезный объем 7,3 м3 и в нем предусмотрено 11 посадочных мест, оборудован кормовыми дверями и тентом, который легко снимается.

• Беспрепятственный доступ ко всем механизмам отделениям двигателя МТЛБ.

• Включение предпускового подогревателя, старт мотора, управление отоплением с водительского места.

• Отличный обзор с того места, где находится механик-водитель, что дает возможность передвигаться в любое время суток (на МТЛБ установлены две фары и дополнительно есть фара-искатель).

• Присутствие автономного отопления совместно с использованием тепла, которое отводится из системы охлаждения мотора, обусловливает комфортабельные условия для водителя и пассажиров МТЛБ.